抢位“首款国产豪华电动车” 奔驰EQC靠什么?
(原标题:抢位“首款国产奢华电动车” 奔跑EQC拿什么挑逗“土豪”们的心?)三年前奔跑才发布了EQ电动车子品牌,自此敞开了品牌电气化转型之路,三年后EQ品牌的榜首款车EQC就在我国投产。从时刻进度上看,尽管奔跑的电动化起步比竞赛对手宝马和奥迪略晚一些,可是奔跑的快动作让EQC成为榜首款国产奢华电动车。当时国内电动车市场有为数众多的品牌,大多数是自主品牌,此外是近几年兴起的新造车品牌,但到现在鲜有奢华品牌入局,奔跑EQC之前仅有捷豹i-Pace、奥迪e-tron、特斯拉Model X等少量几款车在售,而且都没有国产。跟着国产奔跑EQC的到来,以及奥迪e-tron、宝马iX3等车型在下一年的国产,新能源车市场将迎来奢华电动车的迸发期。但有一个问题值得提出来:这些在传统燃油车年代处于职业金字塔尖的奢华品牌,其出产的电动车还会像它们的燃油车相同受欢迎吗?奔跑的答案是必定的,其以为“电动车从此有了奢华基因”。近来记者在北京参加了由奔跑举行的国产EQC产品试驾会,实地体会了这款车,一起也了解到奔跑在电动化之路上的一些新思路。相对抑制的“未来规划”当下市面上的电动车,为凸显自己电动车的身份,从规划开端就营造出一种与燃油车天壤之别的气质。在街头,时不时会有一些外观规划充溢“未来感和科幻感”的电动车驶过,一再赢得路人的回头率。而假如怀着这样的等待去审视奔跑EQC,就不免会有一点落差,因为相关于大部分电动车来说,奔跑EQC的规划要抑制许多。奔跑EQC的全体概括及车身尺度都与奔跑GLC较为挨近,差异在于奔跑EQC的车顶线条更细长,车顶后部有一些轿跑车的造型。但这不是说奔跑EQC看起来与一款燃油车没有差异。相反,假如仔细观察,会发现EQC的许多电动车元素,例如车头封闭式的黑色面板格栅、环绕在格栅上方的灯带、尾部的贯穿式尾灯、车身两边的两个充电口以及EQ专属铭牌等等。而最能直观看出奔跑EQ电动车身份的,是其搭载的AMG双五幅运动轮毂,该轮毂加入了电磁转子的双圈结构元素,很有“未来规划”的意味。关于这样的规划,奔跑官方的解说是,这是由奔跑遵从的“理性、朴实”的规划理念决议的,一款奔跑新车的规划会在过往的经典规划上有传承也有立异。其作用就是,奔跑EQC能让人一眼看出来它是一款奔跑,但又是一款不同于过往的全新的奔跑。在车辆内部,奔跑EQC运用了奔跑全新的家族式规划,如横贯式双屏、流瀑式操作区,这些在奔跑的S级、E级、C级等车型上都能够看到。能够说,这一代奔跑自带科技感的内饰规划,放在EQC这款电动车身上显得非常和谐。一起EQC做了一些首创规划,例如空调出风口没有选用此前的圆形,而是变成了扁平的钥匙状,别的驾驭舱全体倾向了驾驭员一侧。但不变的是,在内饰原料和工艺方面,EQC沿用了奔跑一向的水准,64色环境气氛照明体系、玫瑰金色缝线、柏林之声音响体系、座椅加热通风、座椅回忆、空气净化体系、香氛体系等,既烘托了典雅风格,又供给了车内舒适性。在人机互动方面,奔跑搭载了自己研制的MBUX人机交互体系。装备在EQC上的该体系最大的一个亮点是,供给了EV的多项动态检查,车主能够依据能耗、路况和充电桩使用情况进行EV途径优化,还能够设定到每一个目的地时的最低电量要求,下降电量焦虑。此外,经过衔接手机,能够完结车内温度预加热和预加冷功用,而投射在中心屏幕上的“实景穿越导航”能够将实景路途和虚拟的导航指示叠加,让驾驭更安全和直观。但这一人机体系也存在缺乏,首要体现在语音操控方面。每一次语音对话,先说出“你好,奔跑”,再宣布“翻开车窗、天窗、空调、音乐、气氛灯、导航”等指令,其理解力和执行力能够做到“秒懂”。可是假如宣布这些根本指令以外的指令,这套车机体系就无法做到杰出的回应,或许反应时刻需求一到两秒,或许无法正确解读指令。因而,在语音操控的“智能”方面,EQC还有不小的进步空间。但EQC的语音操控功用也能够经过实体按键和触屏等操作方法完结。主打功用及科技作为一款奢华SUV,必须有强壮的动力功用来支撑。奔跑EQC搭载了奔跑独立研制的电力传动体系,前后轴各有一台紧凑型电机,算计输出功率为300千瓦,峰值扭矩730牛·米,百公里加快时刻到达5.1秒,具有智能全时四驱。驾驭形式分为节能、舒适、运动、规范四种形式,别的还有3种能量收回形式。与奥迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹i-Pace等竞品比较,其动力处于中上游水平。而作为一款电动车,一些电动车的目标也很重要。在续航方面,奔跑EQC搭载80kwh电池包,NEDC续航路程到达415公里,这一续航路程在时下的电动车中处于中游水平。充电方面,直流快充形式在90千瓦最高额定功率下,奔跑EQC从10%充至80%所需时刻不超越45分钟。此次试驾道路从北京东三环开端到雄安新区,总共约150公里驾驭路程,而在发车时奔跑EQC具有80%的电量,剩下路程约320公里,全程驾驭后表显剩下路程约140公里。即实践150公里的行进耗费了约180公里的表显路程,这是在敞开音乐播放器、翻开空调等情况下完结的。如此成果标明奔跑EQC的续航路程比较精确,不存在虚标。驾驭进程中,奔跑EQC能供给充分的动力,加快体现优异,在运动形式下略微深踩油门就会有激烈的推背感。而节能形式下因为动能收回比较多,动力功用会下降,该形式合适城市拥堵路况。因为EQC的自重挨近2.4吨,行进进程适当沉稳,车辆对地上波动的过滤也比较完全,驾乘比较舒适。别的,车内的噪音操控杰出,这得益于前风挡和前排侧风挡玻璃选用隔音作用更好的特别原料,以及副车架、电机体系和车身结构之间选用了两级减震。值得一提的是,奔跑EQC为保证安全,供给了多重安全保护措施,当EQC发作事端时高压体系将依据事端严峻程度以可逆或不可逆方法主动堵截电源,车辆在快充状态下如探测到磕碰危险也将主动中止充电。丰厚的驾驭辅佐科技是EQC的又一大特征,其间智能领航限距功用能够完结在安全范围内主动变道,别的还有拥堵队尾紧急制动功用、磕碰防备辅佐体系增强版、盲点辅佐体系、车道坚持体系、交通标志辅佐体系、防备性安全体系等等。智能泊车、全彩平视显现以及能够经过显现屏进行实时回放的原厂行车记录仪,这些装备能够下降驾驭的强度,一起进步安心感。为消除车主的后顾之虑,奔跑推出了“全方位无忧用车体会”,包含五“星”充电服务、线下新零售体会形式和包含售前出售、售后服务在内的线上一站式出售服务渠道。现在,奔跑在北京大兴国际机场首先建设了一座“奔跑充电星驿站”,为前往该地的奔跑车主供给无忧充电服务。奔跑遍布全国的经销商网络是其一大竞赛优势,凭借这一优势,奔跑将为全新EQC的高压蓄电池、电机、驱动电机操控器供给质保期为8年或16万公里的保修服务。结语:EQC是奔跑品牌打响电动化的榜首枪,也是向移动出行转型的重要棋子。现在奔跑EQC现已发布了官方价格,为57.98万~62.28万元。这是一个比较高的价格。考虑到现在电动车市场有许多品牌,奔跑所面对竞赛压力比在传统燃油车市场要更大。奔跑原计划到2025年推出10款EQ品牌电动车型。而本年法兰克福车展上其更新了电气化战略,推出了“2039愿景”,其间说到至2030年,电动车型(包含纯电动和插电式混合动力车型)占乘用车新车销量一半以上比例。与宝马、奥迪比较,奔跑在国产化路途上抢占了先机,但这一先机也不会坚持太久,下一年跟着奥迪e-tron和宝马iX3的国产上市,奢华电动车将会进入真实的混战期。

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